ພະຈິກ 17.2023
ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ລົດໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ງານວາງສະແດງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນອາທິດນີ້, ແຕ່ຍີ່ປຸ່ນຍັງປະສົບກັບບັນຫາຂາດແຄນສາກໄຟຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Enechange Ltd., ປະເທດຍີ່ປຸ່ນມີສະຖານີສາກໄຟໂດຍສະເລ່ຍພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສະຖານີສໍາລັບທຸກໆ 4,000 ຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍໃນເອີຣົບ, ສະຫະລັດແລະຈີນ, ມີ 500 ຄົນ, 600 ຄົນໃນສະຫະລັດແລະ 1,800 ຄົນໃນປະເທດຈີນ. .
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃນການປັບປຸງອາຄານເກົ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຍິນຍອມຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສແມ່ນຈໍາເປັນໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໃນຫ້ອງແຖວ.ແນວໃດກໍດີ, ການພັດທະນາໃໝ່ພວມເພີ່ມທະວີການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອດຶງດູດເຈົ້າຂອງ EV.
ເຈົ້າຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນຈະວິຕົກກັງວົນຫຼາຍເມື່ອຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າທາງໄກໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.ພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນທາງຫຼວງຫຼາຍບ່ອນມີສະຖານີສາກໄຟໄວໜຶ່ງຫາສາມແຫ່ງ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນເຕັມ ແລະເຕັມແຖວ.
ໃນການສໍາຫຼວດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ບໍລິໂພກຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນສູງກວ່າປະເທດອື່ນໆກ່ຽວກັບການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຄື່ອງຊາດ EV, ໂດຍປະມານ 40% ຂອງຜູ້ຕອບສະແດງຄວາມກັງວົນຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ບໍ່ພຽງພໍ.ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ລັດຖະບານຍີ່ປຸ່ນໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍສ້າງສະຖານີສາກລົດໄຟຟ້າ 300,000 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດພາຍໃນປີ 2030, ໂດຍຈະສະໜອງງົບປະມານ 17,5 ຕື້ເຢນ (117 ລ້ານ USD) ໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະກອບການໃນປີງົບປະມານນີ້.ເງິນອຸດຫນູນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນສາມເທົ່າຂອງປີງົບປະມານທີ່ຜ່ານມາ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນຍັງດໍາເນີນຂັ້ນຕອນເພື່ອເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ບໍລິສັດ Honda Motor Co ວາງແຜນທີ່ຈະຢຸດການຂາຍລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງພາຍໃນປີ 2040, ໃນຂະນະທີ່ Nissan Motor Co ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າ 27 ລຸ້ນໃນປີ 2030 ລວມທັງລົດໄຟຟ້າ 19 ຄັນ.ບໍລິສັດ ໂຕໂຍຕ້າ ມໍເຕີ ຍັງໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍການຂາຍທີ່ທະເຍີທະຍານທີ່ຈະຂາຍລົດແບັດເຕີລີໄຟຟ້າໃຫ້ໄດ້ 1.5 ລ້ານຄັນພາຍໃນປີ 2026 ແລະ 3.5 ລ້ານຄັນໃນປີ 2030.
ເວລາປະກາດ: ເດືອນພະຈິກ-08-2023