ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນໄວແລະໄວ.ຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2020, ພາຫະນະໄຟຟ້າເລີ່ມອອກສູ່ຊົນນະບົດ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມລົດຍົນຈີນ, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງນະໂຍບາຍລົດຍົນໄຟຟ້າໄປສູ່ຊົນນະບົດ, ລົດຍົນໄຟຟ້າ 397,000 ໜ່ວຍ, 1,068,000 ເມັດ ແລະ 2,659,800 ຄັນໄດ້ຂາຍໃນປີ 2020, 2021, 2022 ຕາມລຳດັບ.ອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດຊົນນະບົດຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບຫນ້າຊ້າໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກໃນການເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ເພື່ອຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ, ບັນດານະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ອົງການພະລັງງານແຫ່ງຊາດໄດ້ອອກຖະແຫຼງການ “ທິດທາງການສ້າງໂຄງປະກອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດໄຟຟ້າ”.ເອກະສານສະເໜີວ່າ: ຮອດປີ 2025, ປະລິມານສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າຈະບັນລຸປະມານ 4 ລ້ານແຫ່ງ.ພ້ອມກັນນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນທັງໝົດຄວນສ້າງແຜນການກໍ່ສ້າງລະບົບສາກໄຟໃຫ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕາມສະພາບຕົວຈິງ.
ນອກນີ້, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຍັງໄດ້ນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລັດຖະບານປັກກິ່ງໄດ້ອອກ "ມາດຕະການຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າປັກກິ່ງ", ເຊິ່ງໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງ, ຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດແລະແຫຼ່ງທຶນຂອງສະຖານີສາກໄຟ.ລັດຖະບານເທດສະບານຊຽງໄຮຍັງໄດ້ອອກ "ມາດຕະການຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດໄຟຟ້າຊຽງໄຮ", ຊຸກຍູ້ໃຫ້ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟແລະສະໜອງເງິນອຸດໜູນແລະນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປະເພດຂອງສະຖານີສາກໄຟຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ນອກເໜືອໄປຈາກສະຖານີສາກໄຟ AC ແບບດັ້ງເດີມ ແລະສະຖານີສາກໄຟ DC, ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໃໝ່ເຊັ່ນ: ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ ແລະ ການສາກໄວກໍໄດ້ປະກົດອອກມາ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟຂອງລົດຍົນແມ່ນມີຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ປັບປຸງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນດ້ານນະໂຍບາຍ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ.ການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟຍັງເປັນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຊື້ລົດໄຟຟ້າຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະປະສົບການໃນການນໍາໃຊ້.ການເຮັດສໍາເລັດຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຈະຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານະການການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະອາດຈະກາຍເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປ່ອຍທ່າແຮງການບໍລິໂພກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ເວລາປະກາດ: 21-05-2023