מינהל האנרגיה הלאומי של סין פרסם מדיניות לקידום בניית תחנות טעינה עבור אזורים כפריים בסין.

בשנים האחרונות הפופולריות של כלי רכב חשמליים הפכה למהירה ומהירה יותר.מיולי 2020 החלו כלי רכב חשמליים ללכת לאזור הכפרי.על פי נתוני איגוד הרכב של סין, בעזרת מדיניות כלי רכב חשמליים היוצאים לאזור הכפרי, 397,000 יחידים, 1,068,000 יחידים ו -2,659,800 יח 'של כלי רכב חשמליים נמכרו בשנת 2020, 2021, 2022 בהתאמה.שיעור החדירה של כלי רכב חשמליים בשוק הכפרי ממשיך לעלות, עם זאת, ההתקדמות האיטית בבניית תחנות טעינה הפכה לאחת מצווארי הבקבוק בפופולריות של כלי רכב חשמליים.על מנת לקדם הקמת עמדות טעינה, יש צורך בשיפור מתמיד של המדיניות הרלוונטית.

לאחרונה פרסם מינהל האנרגיה הלאומי את "החוות דעת המנחות על חיזוק בניית תשתית טעינה לרכב חשמלי".המסמך מציע שעד 2025, כמות עמדות הטעינה של הרכב החשמלי במדינה שלי תגיע לכ-4 מיליון.במקביל, על כל הרשויות המקומיות לגבש תוכנית בניית מתקן טעינה פעילה יותר בהתאם למצב בפועל.

בנוסף, על מנת לקדם בניית תחנות טעינה, ממשלות מקומיות רבות הציגו גם מדיניות רלוונטית.לדוגמה, ממשלת העיר בבייג'ינג הוציאה את "אמצעי ניהול הבנייה של מתקני הרכב החשמלי בבייג'ינג", אשר קובעת בבירור את תקני הבנייה, נהלי האישור ומקורות המימון של תחנות טעינה.ממשלת העיר שנחאי פרסמה גם את "אמצעי ניהול הבנייה של רכב חשמלי בשנגחאי", ומעודדת ארגונים להשתתף בבניית תחנות טעינה ומתן סובסידיות ומדיניות מועדפת תואמת.

בנוסף, עם התקדמות הטכנולוגיה המתמשכת, גם סוגי עמדות הטעינה מועשרים כל הזמן.בנוסף לתחנות טעינה מסורתיות של AC ותחנות טעינה של DC, צצו גם טכנולוגיות טעינה חדשות כמו טעינה אלחוטית וטעינה מהירה.

באופן כללי, הקמת תחנות טעינה לרכב חשמלי מתקדמת כל הזמן ומשתפרת מבחינת המדיניות והטכנולוגיה.בניית תחנות טעינה היא גם גורם מפתח המשפיע על רכישת הרכבים החשמליים של הצרכנים ועל הניסיון שלהם בשימוש בהם.השלמת החסרונות של תשתית הטעינה תסייע בהרחבת תרחישי השימוש, ועשויה גם להפוך לשוק פוטנציאלי לשחרור פוטנציאל הצריכה של כלי רכב חשמליים.